自行车厂梦醒：牵手共享单车险变代工厂

在代步功能逐渐削减和被替代后，自行车作为活动器材的市场空间却在敏捷扩大年夜。经济不雅察报访问了多个活动自行车品牌发卖商号后发明，在共享单车鼓起后，这些品牌的销量并未受到太大年夜的冲击。

迹象显示如许的“蜜月”期并不会一向持续下去

共享单车企业与传统自行车制造商长达一年的“蜜月期”很可能就要停止了。

一年内，三大年夜老牌自行车厂纷纷与共享单车杀青了合作：2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄趁魅展开合作；同年7月，优拜单车与上海永远自行车厂杀青合作；2017年5月，凤凰自行车厂与ofo正式宣布计谋合作。

然而，一些迹象显示如许的“蜜月”期并不会一向持续下去，天津的天奥自行车和奥威自行车公司均对经济不雅察报表示，今朝共享单车公司已经开端削减了订单数量。北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告诉，因为市场饱和，ofo在北京市场不会再大年夜量投入单车，两边的合作暂告一段落。

在自行车厂大年夜巨量的临盆中抽空抬开端时，他们会发明如许的场景：传统依附的发卖渠道正在被新的贸易模式冲击得乱七八糟——北京自行车与电动车协会向经济不雅察报供给了一组数据，2017年第一季度北京市50%的自行车门店关停。

海潮褪去后，传统自行车厂还将面对一些其他的麻烦，比如：此前为了知足共享单车海量订单所扩建的产线若何安顿？在这波海量临盆潮中，水起船高的配件成本、劳动力成本若何消化？

中国曾经是“自行车王国”，但跟着城镇化过程和城市交通基建的完美，城市自行车保有量极速降低，对于相当比例的城市居平易近，自行车已经不是出行的必备选项。共享单车所带来的清醒可能是短暂的，传统自行车厂要面对的依然是一条漫长的转型之路。

北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝对经济不雅察报表示，仍然有一批花费者对包含凤凰、永远、飞鸽等传统自行车品牌存在情结，是以如今传统自行车厂商最重要的是找准自身定位，不克不及扔掉落本身的品牌，同时也要加大年夜研发投入，放弃经久历来的粗放式成长。

“对于这些品牌的情结实际上也是一种对于中国制造的情结。”郭金芝对经济不雅察报表示。

订单潮落

共享单车的大年夜范围临盆给传统制造业带来了颠覆性的改变。

与此同时，传统自行车制造业也为共享单车的海量投放以及频繁迭代供给了产能基本。一名飞鸽集团市场部经理在接收经济不雅察报查访时就表示，一方面，互联网企业对自行车行业临盆经验不足；另一方面，传统自行车行业也欠缺才能合营其达到设计理念，这些问题都须要在合作过程中赓续沟通和改进。

实际上，忽然增多的自行车订单也让自行车厂出现了一些疑虑，共享单车临盆线上的模式特点是标准单一化、质量中低端化，但这一临盆方法须要巨大年夜的产能来支撑。上述飞鸽自行车市场部经理认为，在这种范围的量化临盆过程中，传统厂商的品牌可能面对慢慢被边沿化的地步。

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