但对于传统自行车厂商而言，转型的艰苦之处还在于本钱运作、技巧进级以及有区隔空间的产品。上述飞鸽市场部经理对经济不雅察报表示，“‘互联网+’是我们成长的一个思路，一个中间点就是吸纳用户，但这还须要本钱和有科技含量的产品的支撑。”

但在这一细分市场，今朝占据主导地位的并不是凤凰、永远、飞鸽等老牌自行车品牌，这一范畴的中低端品牌是来自台湾的捷安特和美利达，中高端的品牌则是来自美国的闪电和崔克。

在传统自行车厂忙于敷衍海量订单的同时，全部自行车发卖渠道和市场也产生了激烈变更。

一名资深活动单车玩家仍然把自行车算作通勤对象，他表示，自行车如不雅不积极适应对自行车大年夜代步对象到活动器材的变更，外不雅设计、机能仍然是上世纪70年代的那一套，活动爱好者肯定不会选择它们。他认为在活动单车快速成长的时代，老牌自行车厂没有核心技巧、没有特点产品，这是最大年夜的问题。

郭金芝给传统自行车厂提出了一些建议。她认为，如今传统自行车厂商最重要的是自身定位问题，不克不及扔掉落本身的品牌；传统自行车临盆厂商可以借鉴一些其他品牌做法，个一一家自行车品牌为共享单车订单零丁建立了工厂，而本来的工厂照样做传统的营业，没有扔掉落本身品牌。

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本文标题：自行车厂梦醒：牵手共享单车险变代工厂

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