2017年飞鸽自行车厂接到来自为ofo的订单达到了500万辆，同年5月，凤凰自行车有限公司也接办了一笔500万的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。

更为严格的是，海量订单并不会一向持续下去。天津天奥自行车公司和奥威自行公司均向记者表示，今朝接到的共享单车订单量已有大年夜幅度降低。今朝已经出现上了临盆线的订单忽然被暂停的情况。

共享单车订单量的下滑，也意味着在以前一年时光中为了支撑共享单车订单而临时扩充的自行车产能会出现多余。“对一个企业来讲，肯定要做好处理这个问题的预备。订单的暴涨使自行车企业都扩充了工人，但当削减产能之后，这些人员很可能会被裁掉落。”上述飞鸽市场部经理对经济不雅察报表示。

冷暖自知

郭金芝为经济不雅察报供给了一组数据：2017年第一季度停止，北京市场的自行车的销量的下滑已经跨越了50%，自行车的发卖渠道在大年夜量地裁人、关停门店或转型，有一半的门店已经关停。

清华东门一家挂着“凤凰自行车”招牌的自行车店开了快17年了，而在本年雇主想转行了。“我计算干些不克不及共享的生意。”他说。

中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆阁下，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将跨越2500万辆。

这位雇主对经济不雅察报表示，尽管自行车生意在前些年已经小幅度下滑，但下滑最快的┞氛样在共享单车鼓起后的┞封段时光。该雇主表示，共享单车的押金和应用价格低廉，临盆制造的成本在上百元到几千元不等，主如果解决“最后一公里”，与低端的、价格便宜的传统自行车重叠较多，是以1000元以下的自行车发卖情况受影响最大年夜。

在需求市场持续出现更改的同时，供给端也出现了更改。记者访问北京多家自行车发卖门店，个一一位自行车发卖门店店长表示，大年夜客岁11月阁下到本年8月，尽管购买者不多，但一些传统的通俗自行车的单价反而上涨了，价格涨幅约为30元。他认为价格的上涨是因为共享单趁魅占用了大年夜量自行车产能，临盆传统自行车的工厂想要采购临盆材料就得出更高的价格。

北京市的个例尚不克不及解释全部自行车发卖市场的趋势性更改，共享单车对市场带来的也并不仅仅是消极身分。个别自行车经销商认为，共享单车的普及也为传统自行车发卖带来了一些积极影响。喜德盛北京通州经销商对经济不雅察报表示，“我们本身已经接到不少单子，是客户体验了共享单车骑行后过来买车的，因为他们认为共享单车体验感可能不那么好。”

潮退之后

与共享单车的“蜜月”正在接近尾声，传统自行车厂对于这一点有着清醒的熟悉。上述飞鸽公司市场部经理对经济不雅察报表示，无论是飞鸽照样其它同业，都应进内行当进级，如不雅只是做纯制造，沦为代工厂，就可能面对被整合的风险。

一端是正在缩减的共享单车订单量，一端是已经悄然产生改变的渠道和市场，对于传统自行车企业而言，家当转型是必走的门路。

这种测验测验一向在进行，接办了大年夜量ofo订单的凤凰自行车厂在和ofo推出的新产品“公主车”上加上了金色的凤凰商标。凤凰和飞鸽也都各自推出了针对不合年纪定位的车型，比如，锁定了40岁以上对老牌自行车有必定情怀的花费者。别的，结合其他家当，进内行当链的延展也成为一个选择，对接教导、医疗或者健身活动项目等，形成家当的互联互通。

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本文标题：自行车厂梦醒：牵手共享单车险变代工厂

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