据媒体报道，10月22日南航发生航班货物燃烧事件后，中国航空运输协会开出最重“罚单”，上海圆通速递有限公司等4家公司违规托运，严重影响飞行安全，决定注销其二类航空货运代理资质，并请各航空公司终止与该公司合作，不承运其揽收货物。

二类航空货运代理资格，是指经营国内航线除港、澳、台地区航线外的民用航空货物运输销售代理资格。对于当事快递企业来说，注销其二类航空货运代理资质，无异于间接“封杀”了其继续在快递业内生存的空间。因为众所周知，快递业对航空货运的依存度极高，这条路径被注销封锁后，“快递”或将无以实现。因此有舆论认为，圆通空运资质被撤，国内快递格局将变。

据了解，圆通速递曾将两宗含锂电池货物谎报为普通货物交运航空公司，性质确实十分恶劣。作为快递公司，不按照操作规程对托运的货物验货、分类，将危险物品交运航空公司，严重影响了飞行安全，对其开出最重“罚单”以儆效尤，实有必要。在飞行安全面前，任何商业投机都必须受到严惩。但是，随着“国内快递格局将变”的疑问提出，另外一个问题浮出水面并不充足的快递业市场资源，何以应对好几家快递公司被“封杀”？

作为连接网络商家与消费者的纽带，刚刚过去的“光棍节”期间，快递业经历了如同春运般的考验。资料显示，“光棍节”191亿元的电商交易额将产生6000多万个快递包裹，一般情况下，内地9大快递公司平均日处理能力在300万件左右，也就是说，“光棍节”一天的包裹入库就得花3天时间。业内人...

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本文标题：评论：违规快递要“封杀”更要“规范”

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