无人机是航空器，飞翔的问题涉及律例，国度空管委正在草拟平易近用无人驾驶航空器的飞翔治理规定，平易近航总局也有一些相干运营规定正在收罗看法中。
2017年，成都双流机场产生疑似无人驾驶航空器干扰平易近航航班正常起降事宜，将无人机监管问题推优势口浪尖。
在花费级市场独有鳌头，且涉足农业、电力巡检、安防、环保等范畴的大年夜疆无人机对配送无人机持保存立场。
今朝，除了前文中提到的《无人驾驶航空器体系标准体系扶植指南（2017—2018年版）》，我国对无人机晃荡的束缚根据还有《平易近用航空法》《通用航空飞翔管束条例》《通用航空飞翔义务审批与治理规定》《平易近用无人机驾驶员治理规定》《平易近用无人驾驶航空器体系空中交通治理办法》等司法律例和规范性文件。
值得一提的是，国务院、中心军委空中交通管束委员会办公室组织草拟的《无人驾驶航空器飞翔治理暂行条例（收罗看法稿）》 也已在本年2月28日完裁缝见征集。
无人驾驶的成长面对类似的问题，作为新闹事物，无人驾驶方面的司法尚是空白，没针砭范，但根据我国现行《门路交通安然法》，无人驾驶汽车不克不及到马路上行驶，如若上路，须要向有关部分报备取得测试许可。
2017年，李彦宏就是因为乘坐无人驾驶汽车上了北京市的五环路受到处罚。
即使司法律例尚不健全，成长无人配送有政策风险，但涉足该范畴的企业依然在招揽无人驾驶方面的人才。个中，菜鸟的物流无人化集中在仓储和末尾配送，正寄欲望于无人货车可以进步干线运输的效力，京东则筹划在本年向更多高校及园区测试无人配送车。
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答复：电商、物流、外卖都要分杯羹
根据现有政策，每次无人机配送前都要报批飞翔筹划，但操作流程已大年夜大年夜加快，以前京东须要经由过程德律风或邮件单个航路报批，审批时光须要1周阁下，如今可以经由过程审批部分的后台体系批量上报，1个小时内就能完成审批。
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本文标题：无人配送成京东、阿里、顺丰的“新宠”，全国普及可能要等10年！
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