三五年前提到无人驾驶，多半人还认为是“天方夜谭”，但如今，人们对无人驾驶充斥等待。

倪光南说，无论是出门用手机地图导航，照样扫码骑共享单车，老庶平易近的智能出行多半都与大年夜数据相干，最典范的应用就是智能汽车。“我们正处于进入帮助驾驶的重要阶段，这一阶段也是实现无人驾驶的过渡期。”他说，“也许三五年后，我们只须要在拥堵等间谍作况下握住偏向盘。而在路况较好的情况下，我们就能坐在后排观赏窗外的风景，”

据悉，无人驾驶汽车是一种经由过程车袈湄传感体系感知门路情况、主动筹划行车路线并自立控制达到预定目标的交通对象。而想要实现无人驾驶功能，离不开大年夜数据技巧的支撑，比如可根据路线及时推送到行驶车辆、精准到厘米级的三维路况地图以及为每辆车同一配备的“身份证”等。

“大年夜数据为社会带来的变更已经远跨越我们的想象，谁也不知道明天还会有什么惊喜产生。”在前段时光举办的2017中国国际大年夜数据家当博览会上，中国工程院院士、中科院计算所研究察倪光南对大年夜数据将来的成长作了瞻望。

1984年，美国卡内基梅隆大年夜学研制出首分身功能无人驾驶汽车Navlab。随后，奔驰、宝马等传统汽车制造企业开端专心于驾驶帮助体系的开辟;谷歌、苹不雅等互联网企业袈潋将目标挺接对准完全主动驾驶。

在我国，一汽集团早在十多年前就开端研究主动驾驶技巧。今朝，百度、腾讯、乐视、阿里巴巴等互联网企业已拥有强大年夜的大年夜数据分析才能，且接踵宣布了造车筹划。

倪光南认为，相较于欧美，我国在无人驾驶的技巧研发上稍有差距，但后劲却实足。之所以如斯，是因为无人驾驶须要基于大年夜数据技巧的高精度导航。而我国完全自立开辟的北斗导航体系，在信息安然可控上给了我们充分的“安然感”。

倪光南说，不仅是智能汽车的开辟，大年夜数据应用正逐渐渗入渗出到全部交通范畴。“大年夜家会逐渐地认为出行越来越便利，人们的生活质量和社会的运行效力也获得了很大年夜改不雅。”

倪光南还为我们描述了“大年夜数据+交通”的将来蓝图：高度科技化的聪明城市即将建造一个巨大年夜的交通共享收集，人们用手机能随时呼叫无人驾驶汽车办事;达到目标地后不须要到处找泊车位，汽车将主动停到合适地位;交警能精确断定每辆汽车的去向，并进行有针对性的交通批示;汽车可逗留在每处建筑前用太阳能电池板充电……

大年夜数据在金融范畴可谓是“老司机”，无论是放贷查询拜访部分照样风险治理部分都已能轻车熟路地应用大年夜数据。而在交通范畴，虽说与大年夜数据的“相逢”是近些年才开端的，但成长倒是厚积薄发。

信赖如许的蓝图将很快实现。

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本文标题：我们正进入智能辅助驾驶阶段

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