今朝智能网联汽车已经实际应用在工业范畴，然则距离载人汽车实现无人驾驶，另有“最后一公里”须要打通。这已经成为世界车辆工程范畴研究的热点和汽车工业袈漩长的新动力。其技巧路径是若何让车袈湄收集成为车辆的“神经体系”，由此实现信息采集、传递、计算、反馈、控制的功能，大年夜而为驾驶者轻松驾驶、安然驾驶、明白维修保驾护航。
近日，由车袈湄信息办事家当应用联盟、合肥工业大年夜学智能制造技巧研究院共建的安徽省车联网技巧研究中间在合肥正式成立，该中间将针对毫米波雷达、车车通信与收集安然等智能网联汽车范畴关键技巧，结合有关科研院所和汽趁魅整车、零部件临盆企业开展协同立异行动。
毫米波雷达：“擦亮”智能汽车的眼睛
今朝，车联网技巧在汽车上的应用已经比较广泛，很大年夜程度上晋升了人们的驾驶体验。不过，今朝的车联网技巧应用重要照样定位导航、娱乐资讯、车辆防盗等初级功能。
据悉，按照我国节能与新能源汽车成长技巧路线图，到2030年，市场上10%的汽车将实现完全主动驾驶。实现无人驾驶，起重要具备门路情况识其余才能。
“毫米波雷达、激光雷达和视觉传感器，可以被称之为智能网联汽车的眼睛。”合肥工业大年夜学汽车电子与测控技巧研究所所长孔慧芳传授介绍说。经由过程这双眼睛，车辆可以精确不雅测行人、障碍物或其他车辆的地位和活动偏向，有效获取门路信息，大年夜而确保车辆顺利、安然行驶。而毫米波雷达，因为其旌旗灯号不易衰减，受雨雪、尘埃等情况干扰较小，成为智能汽车有形之眼的最佳选择。
今朝，我国车用毫米波雷达的应用仍处于测试阶段，相干技巧和产品的研发与测试须要汽车临盆企业、雷达临盆企业、无线电监控监估中间协同作战。
车车通信：练就智能汽车的“千里眼”
擦亮眼睛让车辆具备了自立不雅测路况的才能，但仅仅如斯，还不克不及实现车辆的智能化。“依托无线通信，经由过程车联网技巧，在车辆与车辆之间、车辆与路摆举措措施之间形成的交互收集，才能练就智能汽车的千里眼。”孔慧芳说，所谓车联网，就是车、路、人一体化收集及其应用。
而智能汽车的千里眼，就是基于车联网技巧，在车-车、车-路、车-人、车-举措措施等之间形成信息交互，将采集到的车辆地位、速度和路线等各类信息进行交淮竽暌闺共享，其构成的巨大年夜交互收集，即使在雨、雪、雾恶劣气象下也可以赞助车辆实现行驶情况的感知，实现临时障碍预警、车间距离预警与控制等危险辨识响应。值得一提的是，因为车辆之间可以共享门路状况信息，当前车产闹变乱时，可以即时提示后续车辆提前做好减速预备，或避开变乱路段。
同时，车车通信还使智能交通和绿色交通成为实际。“今朝已经广泛应用的智能导航可以供给路线最短或时光最短的选择，但这些选择往往不料味着能耗最低。”孔慧芳介绍说，经由过程连接红绿灯等门路举措措施，分析其他车辆和门路举措措施供给的数据信息，为出行车辆供给最为合理的路线和车速。
而“眼睛”采集到的门路图像信息，精晓过综合图像处理、机械视觉与机械进修等先特技巧进行分析，将实际门路中的情况信息检测并提掏出来，实现对当前程径情况的智能辨认。这些门路信息和车辆各电器间的┞菲握旌旗灯号和状况信息，又精晓过总线技巧在车辆内部收集上即时传递，大年夜而实现对车辆运行的┞菲握和车袈湄电器的状况监控。
此外，驾驶人除了可以避开拥堵路段或者路况较差的路段，还可以提前知道安稳车速控制在若干就能顺利经由过程下一?红绿灯路口，大年夜而避免了急起急刹等操作，在包管交通高效、安然的同时，降低油耗。
收集安然：为智能汽车加上 “一把安然锁”
跟着汽车和交通智能化以及聪明城市成长趋势，更多车辆信息陆续开放并经由过程高速总线上传到车袈湄信息终端，使车袈湄信息终端成为车辆的大年夜脑，车袈湄收集成为车辆的神经体系，由此实现信息采集、传递、计算、反馈、控制的功能。
经由过程车袈淦网将信息数据上传到云端，车辆不仅能实现主动驾驶，大年夜临盆到售后其所有的数据信息可以全方位应用。“人们都知道车辆每5000公里须要移揭捉?，但5000公里只是预估值，不合的路况、不合的驾驶习惯均会造成不合的影响。”孔慧芳介绍说，智能网联汽车袈潋可以经由过程采集车辆行驶过程中的各项数据，精准地断定车辆的具体车况，及时提示车辆进行移揭捉?，大年夜而有效包管车辆的优胜状况。
同时，这一数据也可以精确反竽暌钩驾驶人的驾驶习惯，如不雅发明其具有危险驾驶习惯，即使侥幸躲过了变乱与违章，也可以经由过程收取高额保险等方法进行处罚。
智能汽车不仅可以实现车辆状况的长途监测，还可以实现对车辆的长途控制，这也对车联网的安然性提出了更高的请求。“如不雅车辆在高速行驶中被工资长途控制，会造成极大年夜的不安然身分。”孔慧芳说。为此，中间还将面向车联网的收集安然开展关键技巧研发，为智能汽车的研发应用加上一把安然锁。
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本文标题：智能网联汽车离“上路”有多远
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