相对于无人机技巧的飞速成长，司法和监管慢半拍。直到2016年6月21日，美国联邦航空局针对小型平易近用无人机体系（UAS）推出了首部治理规矩，业界俗称第107条治理规矩，标记住小型无人机被初次列入美国领空治理。

新规矩大年夜客岁8月开端实施，对重量55磅（约25千克）以下的无人机飞先辈行束缚。联邦航空局将飞翔目标分为娱乐和工作两种，飞翔员和无人机都须要遵守响应的飞翔规定。

巴恩斯对此解释说，工感化处的无人机飞翔起首须要驾驶员有飞翔执照；此外，飞翔器必须保持在视线内，飞翔高度不克不及高于400英尺（约120米）；一旦进入机场周边5英里（约合8千米）范围内，就必须通知机场塔台；不克不及在夜间飞翔；不克不及在人群上空飞翔；要远离紧急情况现场。

专家不雅点 立法滞后于市场快速成长

以小我娱乐或教导为目标的无人机飞翔则无需持照，操作者可所以科学课上的小学生，也可所以欲望航拍海滩美景的摄影师。

根据现有轨制，要应用无人机，需事前向相干部分提出飞翔筹划申请并获得赞成，操控者还需有无人机驾驶执照。但实际中，多地无人机操控者接收查访时却表示，日常平凡操控无人机飞翔，“只要不出事，根本没人管”。

在飞翔执照测验中，无人机操作者都须要懂得美国的“空域”概念。美国的空域共分为A、B、C、D、E、G六级，无人机需遵守G级空域规矩。

G级空域长短管束空域，在美国一般指其他级别空域外距地面约4400米以下的空间，无雷达覆盖，没有管束。

“在空域中，须要推敲军用飞机、商用飞机、私家飞机、热气球，接下来才是无人机。”巴恩斯说。可见，为保障安然，空域中的“路权”优先给了有人驾驶飞翔器，无人机根本排在最后。

巴恩斯说，无人机的操作者不该干扰比它大年夜的飞翔器的航路，应分开对方航路。为避免无人机飞入联邦航空局设定的“禁飞区”，治理部分还在智妙手机终端推出了应用法度榜样B4UFLY，无人机操作者可在飞翔前萌芽空域管束情况。比如纽约，因为机场密布和特朗普大年夜喷鼻上空禁飞，无人机根本无法进入曼哈顿上空。纽约市也根本无法操作无人机，“因为到处都有无线收集旌旗灯号、高楼、玻璃窗的反射和GPS旌旗灯号干扰，曼哈顿飞翔异常不安然”。

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【义务编辑：谢海平 TEL：（010）68476606】

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本文标题：下月起民用无人机实名登记注册

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